宜长高速建设“火力全开” 预计2020年底基本建成

       从宜长高速公路建设指挥部获悉，自2017年9月底宜长高速公路江苏段（以下简称宜长高速）开工以来，项目建设不断加速。目前，道路路基挖方已完成约六成，庙山一号隧道最早今年年底就可实现贯通。整个工程预计2020年12月基本建成，比原定计划提前半年。

　　宜长高速起点位于宁杭高速公路徐舍互通西侧的堰南枢纽，向南经徐舍镇、西渚镇、张渚镇，穿越梅子岭，上跨342省道，穿越庙山和葡萄岭，与杭长高速北延段衔接，路线全长约25.453公里，按照双向六车道高速公路标准建设。由于地处宜南山区，沿线植被丰富，分布有竹海、善卷洞等众多景区，宜长高速将被建成一条“旅游线”。为尽量保持生态原貌，项目多采用隧道穿越方案，共设梅子岭隧道、庙山一号隧道、庙山二号隧道、葡萄岭隧道等4座隧道。4座隧道单洞总长为6908米，山岭隧道里程、数量居省内第一。2020年完工后，将成为长三角地区第二条宁杭快速通道和宁杭生态廊道的黄金连接线，也是宜南山区连接外部最便捷的高等级通道。

　　工程开工后，项目共分两个标段推进，各隧道建设进展顺利。一标段的梅子岭隧道左洞总长363米，右洞总长321米，目前右洞进尺已完成约65米；左洞已完成洞口施工，计划于2020年4月底全面贯通。二标段中，长约500米的庙山一号隧道，左、右洞分别已经完成掘进159米和158米，预计2019年12月贯通；长约800米的庙山二号隧道，左、右洞分别完成82米和163米，计划于2020年5月贯通。

　　作为宜长高速项目的最重要关键节点之一，葡萄岭隧道是江浙两省共有的双洞分离式隧道，其中江苏段全长约1.8公里。日前，记者跟随施工人员进入正在施工的张渚镇岭下村的葡萄岭隧道左洞探访，只见隧道内灯火通明，开挖台车、挂布台车和二衬台车正轰鸣忙碌着。该隧道左洞长1786米，已完成掘进约280米；右洞长1818米，已完成约255米。“为保证进度，我们现在每18到20个小时就实施一次光面爆破。这里的山体围岩总体性较差，增加了施工难度。”工程二标段项目相关负责人说，建设方对此高度重视，特意调来隧道专家姬建晓作为项目副经理，负责隧道技术管理等，重点对隧道施工的标准性、施工过程的合理性进行预判和及时纠偏。

　　施工前期，考虑隧道口民房较多、距离近，工程爆破方案本着“短进尺、多循环、少药量、小震动”的原则，尽量减少爆破施工对周围居民的影响；随着隧道进尺达到150米以上，对洞外影响减小，建设者们调整优化爆破施工方案，对原方案单循环进尺、炮孔布置、打眼深度、装药量等参数进行调整，加快推进。同时，加强超前地质预报，提前揭示前方水文、地质情况，精准把握周边围岩状况，一旦发现异常及时预警。今年以来，该标段施工人员、机械投入陆续增加，眼下共有600多名建设者、300多台套机械加班加点奋战在一线。下阶段，该隧道工程还将在隧道长兴端同时掘进施工，以“双面掘进”的“两倍速”高效推进，确保葡萄岭隧道左、右洞于2020年4月和6月实现贯通。

　　“我们将全力以赴，加班加点，力争整个项目2020年底完工，把宜长高速建成省内最优、最美的高速公路之一。”宜长高速公路建设指挥部工作人员表示，宜长高速公路江苏段自开工以来，已累计完成投资14.14亿元。下阶段，在力保安全施工的基础上，指挥部和相关项目部将进一步强化施工管控，采取有力措施，从质量、进度等方面进行有效管理，保证工程保质按期稳步推进。